众多车企都在研究新能源，油车退出历史舞台还会远吗？ - 知乎
date_saved: 2023-12-13 10:25:04
date_published: 2023-12-13 10:25:04
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众多车企都在研究新能源，油车退出历史舞台还会远吗？
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汽车话题下的优秀答主
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燃油车不会完全消失，特别是军事用车、特种用车等，但大众意义上的普通用燃油车（比如公交车、公务车、货车、私家车等）最终可能会退出历史舞台，但退出的形式不会是不再“烧油”而是大概率演变为部分纯电、部分混动，不是全国一刀切退出而大概率是区域性退出，且退出时间点应该至少不会早于2050年
国际上已经有不少国家出台燃油车禁令，当燃油车不再面向普通消费者售卖，那随着存量燃油车的自然淘汰，大众意义上的燃油用车，终将在这些禁售国家和地区退出历史舞台
目前我国只有海南省在2019年的《海南省清洁能源汽车发展规划》里面公开宣布2030年全面禁售燃油车
涉及到公务车、公交车、出租车、货车、城市环卫车、租赁车、旅游车、私人用车等普通大众常用车型
按照我国制定政策『先试点、再推广』的一般规律，海南省2030年禁售燃油车一段时间后，会进行总结复盘，如果经济影响和环保效应能够达到预期，则会由工信部牵头接着制定全国性的禁售燃油车时间表，大概2035年左右会出来，在这个时间表里，又回先推行一批具备条件的一二线城市、再试着向中西部地区推广，且可能会保留一部分不具备退出条件的地区（比如东北或高原地区等）
按这个节奏推算，复盘—政策制定—分批推广—执行落地—最后还要等燃油车的自然淘汰，怎么着2050年之前应该是没什么希望了
然后是退出路径
从汽车产品本身来说，燃油车由于电子电气架构上的历史包袱，在智能化方面存在天然的短板，随着人们被车企不断引导和教育，智能化已经成为消费者购车不可忽视的决策点了，未来燃油车往更具备可智能化基础的新能源车迭代也算是产品演进路线的必然
从节能减排来说，并非只有纯电车更加环保，特别是我国电力来源结构绝大部分是火力发电的情况下，具体数据上相比于传统燃油车（ICEV），纯电和混动都同样具备碳减排优势，甚至混动车型PHEV和FHEV相对比纯电BEV，减排优势反而更大
再加上电池价格、技术投入等方面的影响，每单位减排成本，混动车型明显低很多
也就是说，混动既能更低成本的实现环保要求的碳减排，又同电车一样具备智能化的基础素质，且在一些极端工况下适应能力更强，有理由相信，在电池技术未发生革命性变化之前，混动替代燃油将是一条更经济实用的可选路线
混动市场2021～2023上半年，销量增幅连续三年分别为171、160、98%，高于同期纯电增幅168、74、20%，说明消费者对混动汽车的产品力也是认可的
未来混动大概率会和纯电一样并驾齐驱，成为新能源汽车重要的组成部分
再看目前各家混动的技术投入，说不定多档混动技术再发展几年，发动机直驱模式下烧油的驾驶质感，搞不好也能与过去纯内燃机有一拼，在这个层面上某种意义来说，烧油的车并没有死，只是升级成『可油可电』的车了
编辑于 2023-12-13 15:25・IP 属地广东
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汽车话题下的优秀答主
油车几乎不可能推出历史舞台，什么时候主战坦克大规模使用锂电池咱们再谈乘用车全切换的事情，现单单一个穿越越野车，你都不可能上全电动，更别提什么全切换了，提出这种问题的人我认为过于极端了，对新能源有好的愿景可以理解，但内燃机过早退出舞台对国家、对人民、对产业生态都不是一个好事，我认为应该多条腿走路。
内燃机运行了这么多年，有大量人士为其安全进行了现身型试错，说白了就是死的人足够多了，燃油车安全性才达到了如今的 这个规模，老王曾经配合过火案调查，我当然是从技术角度来进行分析的工程师，但配合过调查几起火案的原因之后，我更加深信，电动车有很长的路要走，因为内燃机一次次对起火点的燃烧，其工程改进之艰难，阻力之大。
因为事故从而导致原发性技术更迭之慢，远远超乎普通用户的想象，这是你没做过这个行业分析不出来的，有的键盘侠，仅靠两片嘴，就能掰扯出燃油车和电动车一样会起火的这种混淆视听的话，做过专业火案分析的我告诉大家，并且是实名、实锤告诉你，燃油车起火可能性和起火燃烧后的剧烈程度、火焰蔓延速度，都要比电动车低得多得多。
某些厂家一刀切，燃油车全都不玩了，这其实是对自己内燃机不自信故意阉割的，这时在燃油方面有那么点坚持的厂家只要质量不翻车，一定能分好大一杯羹，比如，我认为长城可能就是这么想的。长城坦克品牌赚的盆满钵满，你以为是因为长城有什么独树一帜超越德国BBA的技术吗？没有的，就是人家站得稳，坚持燃油车30年不动摇。
客观来说，最近油价也在下跌，很多车的发动机控制器非常先进，有的足够省油，有的越野可靠，都不是短期内电动车可以替代的。往大了说，世界局势寻求稳定可靠的心态，同样也会成为这类有可靠性标签的燃油车被人们选择的原因。更别提一些高净值用户，油价上涨的这点钱，还不如人家选装一套碳陶刹车呢。你说电动车加速快，科技平权，人家嘴上说是是是是，心里面笑死你。
以上是本篇回答，看完即走就可以了，下面说的话和本篇无关，但仍然很想说，想看的就往下看，但不保证你看完了会舒服。
其实在这篇文章结尾的地方我想说一下，那些幻想燃油车迅速退出历史舞台的人，其实是理解不了世界多元的人，也就是看法极端的人，更是信息茧房包裹下被蒙蔽最严重的穷人，只有贫穷才会幻想世界是单一纯净的，只有视野狭窄才会尽可能在互联网上找寻认同，因为他们平常大概率不被认同。说白了，你不喜欢燃油车，是因为你穷，加个油都肉疼，然而你不去讨伐富人为什么让油价上涨，反而选择在互联网上留下你的电子呕吐物。
殊不知，富人的生活中从不做选择，电车、油车会想要最好的，那些从V12的劳斯莱斯上下来，步入自己的Taycan上玩一玩，玩累了，坐着埃尔法回家的这些有钱人，反而会在公开场合支持纯电动车以作为自己环保理念的身份标签。
的确，有钱人的世界，你代表不了，我也代表不了，但你不能否认这一点，就是你很穷，但你却想代表一切人的观点，所以你错了。人家富人不需要你代表，富人什么都想要，富人只想穷人都开着电动车来执行他们所谓的“节能”幻想，他们刚刚参加能源环保的酒会，出了门就会上自己的宾利欧陆或者劳斯莱斯曜影绝尘而去，就是这么反差，而只有你，在评论区写下反驳上述意见的话语，试图以暴跳如雷的方式回击揭开你伤疤的我。
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混车圈的垃圾设计师
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早着呢，油车的时代远远还没结束。
今年第三季度，大众全球交付了 234.37 万辆汽车，全球纯电动汽车销量 20.99 万辆，在集团总销量中的占比从一年前的 6.8% 攀升至 9.0%。纯电的销量确实是在增长的，但是和燃油车相比，占总量还不到9%。燃油车依旧是大头。
2023 年 1-9 月全球电动汽车销量为940万辆，约占总销量的16%，同比增长39%。其中纯电（BEV）销量约为650万辆，混动（PHEV）销量约为280万辆。
新能源的增势非常猛烈，但是油车依旧贡献的主要销量，当然，国内的新能源增势会更猛一点。这离不开政策的倾斜，当然国产新能源产品力都非常强。
2024年将会是一个超级混动发展的大年，纯电会保持这个速度发展，但是传统车企会推出更多的混动车型，高油价会导致用户在选车时更加倾向经济省油车型，而纯电对于很多家庭来说用车并不方便，那么混动会是一个不错的选择。
后面的发展将会是燃油，混动，纯电并存的时代，而且会存在较长的一段时间，当然燃油会逐渐被混动侵蚀，等到里程有了更好的解决方式，才会时纯电的时代。
所以呢，油车退出历史舞台还远的很。不过好玩的燃油车以后会越来越少，珍惜这不多的玩车时代吧。
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燃油车不会完全消失，特别是军事用车、特种用车等，但大众意义上的普通用燃油车（比如公交车、公务车、货车、私家车等）最终可能会退出历史舞台，但退出的形式不会是不再“烧油”而是大概率演变为部分纯电、部分混动，不是全国一刀切退出而大概率是区域性退出，且退出时间点应该至少不会早于2050年 ⤴️
从节能减排来说，并非只有纯电车更加环保，特别是我国电力来源结构绝大部分是火力发电的情况下，具体数据上相比于传统燃油车（ICEV），纯电和混动都同样具备碳减排优势，甚至混动车型PHEV和FHEV相对比纯电BEV，减排优势反而更大
再加上电池价格、技术投入等方面的影响，每单位减排成本，混动车型明显低很多
也就是说，混动既能更低成本的实现环保要求的碳减排，又同电车一样具备智能化的基础素质，且在一些极端工况下适应能力更强，有理由相信，在电池技术未发生革命性变化之前，混动替代燃油将是一条更经济实用的可选路线
混动市场2021～2023上半年，销量增幅连续三年分别为171、160、98%，高于同期纯电增幅168、74、20%，说明消费者对混动汽车的产品力也是认可的
未来混动大概率会和纯电一样并驾齐驱，成为新能源汽车重要的组成部分 ⤴️